Citroën 11 BL  1954 

L’histoire de la Citroën Traction , c’est un peu celle de la France ,  une liaison entre les années difficiles de l’avant guerre el la période faste de l’après guerre en prenant en compte le rôle jouer par ces autos à la libération.  Réquisitionnée par l’armée française,  puis par l’armée allemande dès 1940, la Traction est adoptée par les forces de la France Libre et sera présente sur de nombreux théâtres d’opération.
De fait, il semble logique que la Traction bénéficie d’une image «patriotique» encore reconnue. Mais il ne faut pas négliger que la Citroën était une voiture très en avance sur son temps d’un point de vue technique.

 Etudiée et mise au point en dix huit mois seulement,  la Traction se destinait à redresser les finances du constructeur qui étaient au plus bas en 1934 . Et pourtant André Citroën a osé un pari technique. Issue de la mode du Streamline Moderne, les lignes de la nouvelle venue tranchent ouvertement avec la Rosalie et même avec celles des autos proposées par la concurrence. Elles sont l’œuvre du designer Flaminio Bertoni  qui dessinera plus tard également les carrosseries de la 2CV, de l’Ami 6 puis de la DS. Mais si la Citroën est présentée comme la voiture ayant adoptée la traction avant ( technique déjà employée sur d’autres autos de l’époque made USA )  elle  dispose en revanche d’autres particularités rares  notamment un châssis monocoque qui deviendra un standard quelques années plus tard. Conçue trop rapidement, la traction a connu quelques déboires technique au début de sa commercialisation. Cependant, elle fût fiabilisée très rapidement 

La Citroën 11 BL sera produite de 1937 jusqu’en 1941 déclinée en berline, coupé et cabriolet. Cette année là seulement quelques exemplaires sortent de la chaîne.  A la libération, la production  reprendra  avec des pièces stockées. Moyennant quelques changements la 11 poursuit sa carrière jusqu’en 1957.  Cependant, après l’interruption de la production, la traction subira quelques modifications mineures touchant les sabots d’aile, les pare-chocs, et l’intérieur de l’habitacle.

Millésimée 1954, cette voiture était sur le parc occasion de Sylvain Brun . C’est une 11 chevaux, encore dans son jus en ce qui concernait la présentation mais dans un parfait état mécanique attesté d’ailleurs par les nombreuses factures présentées par l’ancien propriétaire et par un contrôle technique récent .
L’habitacle avait reçu une nouvelle sellerie rouge du plus bel effet. 
Le grand volant cerclé bois se tourne somme toute assez facilement. Rappelons que la direction à crémaillère n’est pas assistée. Le levier de la commande de boîte, situé à la planche de bord déconcerte au départ mais les trois vitesses se passent à merveille. Malgré son âge respectable l’auto s’avère véloce. Certes ce n’est pas une GTI mais on peut se maintenir aisément dans la circulation. 

L’acquisition d’une traction fait appel à une certaine philosophie car si la voiture offre énormément, elle demande en échange certaines attentions.